UTILISATION ET FONCTIONNEMENTConstituées de deux soupapes de sécurité à ports croisés, ces vannes sont utilisées pour limiter la pression dans les deux ports d’un moteur hydraulique à un certain niveau.Le montage direct sur bride pour les moteurs orbitaux de type OMP-OMR offre une sécurité maximale, une très faible chute de pression et une installation robuste.MATÉRIAUX ET CARACTÉRISTIQUESCorps : acier zingué.Pièces internes : acier trempé et poli. Joints : BUNA N standard.Fuite : Clapet guidé – fuites négligeables.Température de l’huile : 50 °C – Viscosité de l’huile : 30 cStRACCORDEMENTSBride M1 et M2 directement sur le moteur et raccordement des ports V1 et V2 sur l’alimentation.
UTILISATION ET FONCTIONNEMENTCette vanne permet de maintenir le flux vers P constant à un niveau requis, indépendamment de la pression ou du flux d’entrée. Le flux excédentaire est drainé en B et il est disponiblepour une seconde fonction. Le port B est insensible aux variations de pression, mais pas aux variations de flux.MATÉRIAUX ET CARACTÉRISTIQUESCorps : acier zingué.Pièces internes : acier trempé et poli. Joints: BUNA N standard.Maintien de la charge : diamètres correspondants, fuite minimale (peu de gouttes par minute).Température de l’huile : 50 °C – Viscosité de l’huile : 30 cStRACCORDEMENTSRaccorder E au flux de l’alimentation et P au cylindre ou à une ligne d’un circuit hydraulique où le contrôle du flux est nécessaire. Raccorder B au réservoir ou à un second cylindre.Pour régler le flux, tourner la poignée après avoir desserré l’écrou de blocage.
UTILISATION ET FONCTIONNEMENTCette vanne permet de maintenir le flux vers P constant à un niveau requis, indépendamment de la pression ou du flux d’entrée. L’excès de flux est évacué vers T (réservoir).MATÉRIAUX ET CARACTÉRISTIQUESCorps : acier zingué.Pièces internes : acier trempé et poli. Joints : BUNA N standard.Maintien de la charge : diamètres correspondants, fuite minimale (peu de gouttes par minute).Température de l’huile : 50 °C – Viscosité de l’huile : 30 cStRACCORDEMENTSRaccorder E au flux de l’alimentation et P au cylindre ou à une ligne d’un circuit hydraulique où le contrôle du flux est nécessaire.Raccorder T au réservoir. Pour régler le flux, tourner la poignée après avoir desserré l’écrou de blocage.
UTILISATION ET FONCTIONNEMENTCette vanne permet de maintenir le flux vers P constant à un niveau requis, indépendamment de la pression ou du flux d’entrée. Le flux excédentaire est drainé en B et il est disponiblepour une seconde fonction. Le port B est insensible aux variations de pression, mais pas aux variations de flux.MATÉRIAUX ET CARACTÉRISTIQUESCorps : acier zingué.Pièces internes : acier trempé et poli. Joints: BUNA N standard.Maintien de la charge : diamètres correspondants, fuite minimale (peu de gouttes par minute).Température de l’huile : 50 °C – Viscosité de l’huile : 30 cStRACCORDEMENTSRaccorder E au flux de l’alimentation et P au cylindre ou à une ligne d’un circuit hydraulique où le contrôle du flux est nécessaire. Raccorder B au réservoir ou à un second cylindre.Pour régler le flux, tourner la poignée après avoir desserré l’écrou de blocage.
UTILISATION ET FONCTIONNEMENTCette vanne permet de maintenir le flux vers P constant à un niveau requis, indépendamment de la pression ou du flux d’entrée. L’excès de flux est évacué vers T (réservoir).MATÉRIAUX ET CARACTÉRISTIQUESCorps : acier zingué.Pièces internes : acier trempé et poli. Joints : BUNA N standard.Maintien de la charge : diamètres correspondants, fuite minimale (peu de gouttes par minute).Température de l’huile : 50 °C – Viscosité de l’huile : 30 cStRACCORDEMENTSRaccorder E au flux de l’alimentation et P au cylindre ou à une ligne d’un circuit hydraulique où le contrôle du flux est nécessaire.Raccorder T au réservoir. Pour régler le flux, tourner la poignée après avoir desserré l’écrou de blocage.
UTILISATION ET FONCTIONNEMENTCette vanne permet de maintenir le flux vers P constant à un niveau requis, indépendamment de la pression ou du flux d’entrée. Le flux excédentaire est drainé en B et il est disponiblepour une seconde fonction. Le port B est insensible aux variations de pression, mais pas aux variations de flux.MATÉRIAUX ET CARACTÉRISTIQUESCorps : acier zingué.Pièces internes : acier trempé et poli. Joints: BUNA N standard.Maintien de la charge : diamètres correspondants, fuite minimale (peu de gouttes par minute).Température de l’huile : 50 °C – Viscosité de l’huile : 30 cStRACCORDEMENTSRaccorder E au flux de l’alimentation et P au cylindre ou à une ligne d’un circuit hydraulique où le contrôle du flux est nécessaire. Raccorder B au réservoir ou à un second cylindre.Pour régler le flux, tourner la poignée après avoir desserré l’écrou de blocage.
UTILISATION ET FONCTIONNEMENTCette vanne permet de maintenir le flux vers P constant à un niveau requis, indépendamment de la pression ou du flux d’entrée. L’excès de flux est évacué vers T (réservoir).MATÉRIAUX ET CARACTÉRISTIQUESCorps : acier zingué.Pièces internes : acier trempé et poli. Joints : BUNA N standard.Maintien de la charge : diamètres correspondants, fuite minimale (peu de gouttes par minute).Température de l’huile : 50 °C – Viscosité de l’huile : 30 cStRACCORDEMENTSRaccorder E au flux de l’alimentation et P au cylindre ou à une ligne d’un circuit hydraulique où le contrôle du flux est nécessaire.Raccorder T au réservoir. Pour régler le flux, tourner la poignée après avoir desserré l’écrou de blocage.
UTILISATION ET FONCTIONNEMENTCes vannes sont utilisées pour contrôler les mouvements du cylindre et le bloquer dans les deux sens. Afin de contrôler la descente d’une charge et d’éviter que le poids de la charge ne soit emporté, la vanne empêche toute cavitation du cylindre. Le Type « A est différent en raison des positions de raccordement et du rapport pilote.MATÉRIAUX ET CARACTÉRISTIQUESCorps : acier zingué.Pièces internes : acier trempé et poli. Joints : BUNA N standardFuite : fuite négligeable. Réglage standard : 320 bars.Température de l’huile : 50 °C – Viscosité de l’huile : 30 cStLe réglage de la vanne doit être au moins 1,3 fois supérieur à la pression de charge afin de permettre la fermeture de la vanne, même lorsqu’elle est soumise à la pression de charge maximaleRACCORDEMENTSRaccorder V1 et V2 au flux de l’alimentation, C1 et C2 au cylindre à contrôler. Montée en ligne.
UTILISATION ET FONCTIONNEMENTCes vannes sont utilisées pour contrôler les mouvements du cylindre et le bloquer dans les deux sens. Afin de contrôler la descente d’une charge et d’éviter que le poids de la charge ne soit emporté, la vanne empêche toute cavitation du cylindre. Le Type « A est différent en raison des positions de raccordement et du rapport pilote.MATÉRIAUX ET CARACTÉRISTIQUESCorps : acier zingué.Pièces internes : acier trempé et poli. Joints : BUNA N standardFuite : fuite négligeable. Réglage standard : 320 bars.Température de l’huile : 50 °C – Viscosité de l’huile : 30 cStLe réglage de la vanne doit être au moins 1,3 fois supérieur à la pression de charge afin de permettre la fermeture de la vanne, même lorsqu’elle est soumise à la pression de charge maximaleRACCORDEMENTSRaccorder V1 et V2 au flux de l’alimentation, C1 et C2 au cylindre à contrôler. Montée en ligne.
UTILISATION ET FONCTIONNEMENTCes vannes sont utilisées pour contrôler les mouvements du cylindre et le bloquer dans les deux sens. Afin de contrôler la descente d’une charge et d’éviter que le poids de la charge ne soit emporté, la vanne empêche toute cavitation du cylindre. Le Type « A est différent en raison des positions de raccordement et du rapport pilote.MATÉRIAUX ET CARACTÉRISTIQUESCorps : acier zingué.Pièces internes : acier trempé et poli. Joints : BUNA N standardFuite : fuite négligeable. Réglage standard : 320 bars.Température de l’huile : 50 °C – Viscosité de l’huile : 30 cStLe réglage de la vanne doit être au moins 1,3 fois supérieur à la pression de charge afin de permettre la fermeture de la vanne, même lorsqu’elle est soumise à la pression de charge maximaleRACCORDEMENTSRaccorder V1 et V2 au flux de l’alimentation, C1 et C2 au cylindre à contrôler. Montée en ligne.
UTILISATION ET FONCTIONNEMENTCes vannes sont utilisées pour contrôler les mouvements du cylindre et le bloquer dans les deux sens. Afin de contrôler la descente d’une charge et d’éviter que le poids de la charge ne soit emporté, la vanne empêche toute cavitation du cylindre. Le Type « A est différent en raison des positions de raccordement et du rapport pilote.MATÉRIAUX ET CARACTÉRISTIQUESCorps : acier zingué.Pièces internes : acier trempé et poli. Joints : BUNA N standardFuite : fuite négligeable. Réglage standard : 320 bars.Température de l’huile : 50 °C – Viscosité de l’huile : 30 cStLe réglage de la vanne doit être au moins 1,3 fois supérieur à la pression de charge afin de permettre la fermeture de la vanne, même lorsqu’elle est soumise à la pression de charge maximaleRACCORDEMENTSRaccorder V1 et V2 au flux de l’alimentation, C1 et C2 au cylindre à contrôler. Montée en ligne.
UTILISATION ET FONCTIONNEMENTCes vannes sont utilisées pour régler la vitesse des cylindres dans un sens ; le flux est libre dans le sens inverse.La compensation de pression n’est pas prévue, le flux dépend de la pression et de la viscosité de l’huile. Ces vannes se caractérisent par une grande précision de réglage.MATÉRIAUX ET CARACTÉRISTIQUESCorps : acier zingué.Pièces internes : acier trempé et poli.Joints : BUNA N standard.Contrôle des fuites – type aiguille, fuite minimale lorsque la vanne est dosée.Température de l’huile : 50 °C – Viscosité de l’huile : 30 cStRACCORDEMENTSRaccorder V au flux de l’alimentation et C au cylindre à contrôler ; le flux est réglé de C à V et il est libre dans le sens inverse. Lorsqu’elle est utilisée sur des cylindres équipés d’un double clapet antiretour pilote, la vanne doit être montée entre le cylindre et le double clapet antiretour pilote.Le réglage du flux s'effectue en tournant la poignée en plastique après avoir desserré la vis de blocage latérale.Cette configuration particulière permet un réglage précis.
UTILISATION ET FONCTIONNEMENTCes vannes sont utilisées pour régler la vitesse des cylindres dans un sens ; le flux est libre dans le sens inverse.La compensation de pression n’est pas prévue, le flux dépend de la pression et de la viscosité de l’huile. Ces vannes se caractérisent par une grande précision de réglage.MATÉRIAUX ET CARACTÉRISTIQUESCorps : acier zingué.Pièces internes : acier trempé et poli.Joints : BUNA N standard.Contrôle des fuites – type aiguille, fuite minimale lorsque la vanne est dosée.Température de l’huile : 50 °C – Viscosité de l’huile : 30 cStRACCORDEMENTSRaccorder V au flux de l’alimentation et C au cylindre à contrôler ; le flux est réglé de C à V et il est libre dans le sens inverse. Lorsqu’elle est utilisée sur des cylindres équipés d’un double clapet antiretour pilote, la vanne doit être montée entre le cylindre et le double clapet antiretour pilote.Le réglage du flux s'effectue en tournant la poignée en plastique après avoir desserré la vis de blocage latérale.Cette configuration particulière permet un réglage précis.
UTILISATION ET FONCTIONNEMENTCes vannes sont utilisées pour régler la vitesse des cylindres dans un sens ; le flux est libre dans le sens inverse.La compensation de pression n’est pas prévue, le flux dépend de la pression et de la viscosité de l’huile. Ces vannes se caractérisent par une grande précision de réglage.MATÉRIAUX ET CARACTÉRISTIQUESCorps : acier zingué.Pièces internes : acier trempé et poli.Joints : BUNA N standard.Contrôle des fuites – type aiguille, fuite minimale lorsque la vanne est dosée.Température de l’huile : 50 °C – Viscosité de l’huile : 30 cStRACCORDEMENTSRaccorder V au flux de l’alimentation et C au cylindre à contrôler ; le flux est réglé de C à V et il est libre dans le sens inverse. Lorsqu’elle est utilisée sur des cylindres équipés d’un double clapet antiretour pilote, la vanne doit être montée entre le cylindre et le double clapet antiretour pilote.Le réglage du flux s'effectue en tournant la poignée en plastique après avoir desserré la vis de blocage latérale.Cette configuration particulière permet un réglage précis.
UTILISATION ET FONCTIONNEMENTCes vannes sont utilisées pour régler la vitesse des cylindres dans un sens ; le flux est libre dans le sens inverse.La compensation de pression n’est pas prévue, le flux dépend de la pression et de la viscosité de l’huile. Ces vannes se caractérisent par une grande précision de réglage.MATÉRIAUX ET CARACTÉRISTIQUESCorps : acier zingué.Pièces internes : acier trempé et poli.Joints : BUNA N standard.Contrôle des fuites – type aiguille, fuite minimale lorsque la vanne est dosée.Température de l’huile : 50 °C – Viscosité de l’huile : 30 cStRACCORDEMENTSRaccorder V au flux de l’alimentation et C au cylindre à contrôler ; le flux est réglé de C à V et il est libre dans le sens inverse. Lorsqu’elle est utilisée sur des cylindres équipés d’un double clapet antiretour pilote, la vanne doit être montée entre le cylindre et le double clapet antiretour pilote.Le réglage du flux s'effectue en tournant la poignée en plastique après avoir desserré la vis de blocage latérale.Cette configuration particulière permet un réglage précis.